東京⇄仙台常磐線特快車將於 2020春全面重啟

JR東日本日前公布消息，受東京電力福島第一核電廠事故影響而部分中斷行駛的常磐線，截至明年3月為止將全線重啟，而銜接東京都內與仙台的特快車也會隨之恢復通車。重啟時期、班次數量及停靠站等詳細的列車時刻表將於今後評估。

東京⇄仙台特快車

常磐線 2020春全面重啟

特急「常陸號」、「常磐號」使用E657系電車營運

常磐線在核災發生後一度中斷的區間均已逐漸恢復通車，目前浪江站至富岡站約20.8公里的區間尚未恢復。從都內出發的特快車行駛區間終點為磐城站，其沿線的地方政府等單位曾向JR東日本方面提出要求，希望配合常磐線的全線重啟，讓終點為仙台站的直達車恢復行駛。

根據2011年3月地震災害前的列車時刻表，當時仙台站到上野站之間的直達車共有上行4班、下行3班，行車時間為4小時12～14分。

| 列車名稱起源

常磐快速線

| 東日本大地震的影響

2010年12月6日，JR東日本發布新聞稿，計劃於2012年春季引進新型列車時，將重編常磐線的特急列車運行系統。計劃中，特急列車班次會分割為上野至磐城與磐城至仙台兩區間。前者以新引進的E657系行駛，後者以E653系行駛。

2011年2月，JR東日本水戶分公司公開募集磐城至仙台間的特急列車車名，預定於同年4月發表。不過位處磐城以北的福島縣相馬、雙葉地區居民反應運行區間分割後往來東京將變遠，呼籲JR東日本保留直通列車班次。

但是，在2011年3月11日發生 東日本大地震 及 福島第一核電廠事故 後，常磐線磐城站以北大範圍受災而無法行駛列車。超級常陸號行駛區間縮至上野到磐城間。

災後，2012年3月17日時刻改點，上野磐城間有4成的班次改用E657系，而原本計劃退出該區間的E653系則暫時保留用於Fresh常陸號班次。該年改點後的班次運用如下：

2013年3月16日的時刻表修改，超級常陸與Fresh常陸所有班次都由E657系行駛。

2015年3月14日時刻改點，「超級常陸」更名為「常陸」、「Fresh常陸」更名為「常磐」，常陸的編號由1號開始、常磐的編號從51號開始。

原本計劃中要改用於磐城仙台間的E653系，已於2013年秋季將基本編組轉用於新潟、酒田至秋田的特急列車「稻穗號」（いなほ），附屬編組則轉用於2015年3月14日北陸新幹線通車時所新設、行駛於新潟至上越妙高間的特急列車「白雪號」（しらゆき）。

| 常陸號和常盤號列車復活

2015年3月，上野東京線投入服務，停站較少的速達型列車改名常陸號，停站較多的列車改名常磐號。常陸號除了早上下行兩班車(第3・5號)之外，和常盤號列車在日間均以品川站作為始發和終點站。常陸號在早上有2班車在上野站發車；上行則全部往品川站。

自此，東京站和品川站無需轉乘即可到達，轉乘東海道新幹線和東海道線的次數減少，通過連接京急線改善了羽田機場方面的便利性。

2017年10月14日時間表改正後，常磐號增加了品川站到達和始發的列車數量。