【清酒的運輸歷史】下り酒運動、菱垣回船 vs 樽回船

日本文化廳對日本清酒產業發展做出的寶貴貢獻作出肯定，宣佈將兵庫縣「伊丹」和「灘五鄉」認定為日本國立遺產。高興看到文化廳深入研究清酒世界，並認識到歷史上重要的「灘」和「伊丹」地區。 它們在地理上彼此接近，並且都有著清酒旅遊的潛力。 這令編輯記起一段有關日本清酒的運輸歷史……

 

伊丹 被稱譽為清酒的發源地之一，在「下り酒運動」（當年在日本西部釀造清酒並於1800年代運往江戶的「上流社會」）的過程中，一直是非常受歡迎的釀造地區。 伊丹市是位於日本兵庫縣東南部的城市，屬於大阪市的衛星城市，距離大阪市市中心僅約10公里距離。早期為白濁的濁酒 (にごり酒 Nigori sake) ，在伊丹地方研發出現今透明的日本酒「清酒」的製造方式（可延伸閱讀：鴻池傳說）。從江戶時代開始，在伊丹所製造的「清酒」就擁有極大的知名度。

在這裡，有日本最古老的酒窖和300多年前模樣的建築物和庭院等，也有「宮之前文化之鄉（みやのまえ文化の郷）的稱號。

 

 

 

| 下り酒運動

過去曾用過 菱垣回船 和 樽回船，將酒以「樽」(酒桶) 裝船，從「上方」區域（現代的京都、大阪和神戶的京阪神地區）運輸到「江戸」（今東京）。 直到明治時代（1868-1911年），才用動詞「下る」來描述從京都首都的中心到其他地區的運輸作業。 由於這個原因，從「上方」發送到江戶的清酒被稱為「下り酒」。番查歷史記錄，清酒越區發送開始於1600年代，當時酒商以馬和其他動物經陸路運輸，由於清酒的銷量不斷增長和技術進步，後來便改用海上運輸。

而在寛永元年（1624），大阪北浜的大商人泉屋平右衛門在江戸開設的船運屋（迴船問屋），則率先開啟了商人都市大阪與消費都市江戸之間的定期航路，從此迴船定期海上的運輸形式就此定了下來。

 

 

| 菱垣廻船

 

1600年代初，大阪設立了越來越多的貨運代理商，他們以獨特的 菱垣廻船（ひがきかいせん／Higaki Kaisen，廻船=貨船）將「灘」區生產的清酒和其他商品運輸到江戶。菱垣廻船之所以被稱為菱垣，是因為其船舷上有漂亮的菱形格子裝飾，而這些船沿船舷編織的竹欄杆，以防止裝滿酒的酒桶在不穩定的甲板上滑倒，並增加了載貨量。據實際考證，菱垣廻船的菱形格船舷，比弁才船的5條板式的船舷，在對抗風浪上，更為耐久。

 

 

在江戶時期，菱垣廻船在當時的酒業聯合會、油業聯合會等商業聯合會，聯合10家船運屋，與大阪的數家聯合會以及大阪的24家船運屋合作，共同組建了一個商業聯盟，運營當時兩地之間貨運業務。

所用的菱垣廻船，從最初只有幾艘250石的小型船，一直到元祿年間擁有250艘500石的大型船，這一商業聯盟逐漸成為了當時日本的一大海上勢力。

因為這個商業聯盟的菱垣廻船多用於運輸大名、幕府的物資，在當時那個幕府頒布禁海令（1636年，第三代德川幕府將軍頒布禁海令，禁止500石以上的海船出海） ，全面禁止外海航運的情況下，菱垣廻船便成為了特權的象徵，甚至還有了菱垣等同於禦旗的說法。菱垣廻船的海運使用，一直延續到1830年。

然而，由於這些 菱垣廻船 專為大量負載而設計，對安全性的考慮未盡完善，因此沉船事故一直存在。而且，當時為了非法出售商品而時有發生的所謂「丟失貨物」以作「合發」報銷而偽造沉船的事件盛行，貿易變得越來越無政府狀態。

 

在大阪市立海洋博物館「海の時空館」有菱垣廻船 的 1：1 模型展出。  

 

 

| 樽回船