【UMAI News】 令和最初の「お召し列車」東京駅到着　

 

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Movie credit : Twitter えきちょー@μ’sic Forever

 

| 德仁天皇即位後的第一次

日本皇室成員的專列（稱「御召列車」）曾長期使用昭和初期至中期製造的皇室用客車，這些車齡介於40至70年間的「1號編組」（日語：1号編成）車輛進入平成時代後日漸老化，而製造E655的目的就是為了替換這些老舊的皇家專運車輛。

E655專運動車組可擔當只有天皇、其他皇族成員及隨從人員乘坐的「1號編成」列車，以及天皇和要員乘坐的「特別車輛」。在解編皇室專運車卡後，E655也擔當供一般乘客乘坐的團體專用列車（JR稱其為「Joyful Train」）。

 

 

 

| 編 組

E655在東北本線上運行時，上野方向的車廂為1號車，仙台或盛岡方向的車廂則為5號車，而用於專運的特別車輛沒有車廂編號。特別車輛所屬車輛段為東京綜合車輛中心（簡稱東トウ），其餘車廂則配屬尾久車輛中心（簡稱東オク）。

除了外觀，「お召し列車」在運行時，還有自己的規則，主要有三點︰第一，不會與其他列車並列而行。第二，不會被其他列車追過。第三，如果列車駛經立體交差點下段的線路，其上段線路不能有列車駛過。要做到這幾點，鐵道會社對於其運行時間，也得細心調整。當然，出於保安考慮，其運行時間表也不會公開。

 

各車廂介紹

1號車：クロE654-101 (Tsc’-100)
客室為定員22人的控制拖車，車下搭載有柴油發電機。該車不設客用車門，乘客需從其他車輛進入該車廂。車廂衛生間內配有坐便器、小便斗和洗手台。

2號車：モロE655-101 (M1s-100)
客室為定員32人的動車，車下載有整流/逆變器。車頂裝有單臂式主集電弓（前弓）和備用集電弓（後弓）。為滿足中央本線和身延線狹小的隧道限界，該車的車頂高度低於其他不搭載集電弓的車型。

3號車：モロE654-101 (M2s-100)
客室為定員9人的動車。車下同樣有整流/逆變器，除此之外還有靜式變流器（SIV）、電動空氣壓縮機（CP）。該車採用皮面座椅，而其他車廂採用布面座椅。該車廂的另外一半被劃為單間式貴賓室，設有貴賓專用的殘障人士洗手間及廚房。

 

特別車輛：E655-1 (TR)
客室為定員18人的拖車，空重為40.5噸，供天皇、皇族以及國賓乘坐，僅在執行專運任務時加掛在3號車廂和4號車廂之間。車廂內部從與3號車的連接處起分別為侍從室、會客室及臥室，但1號御料車標配盥洗室和廁所的存在性並未公開。會客室內壁、天花板及桌子由大分縣產的日本柳杉製成，沙發麵料為帶菊花圖案的綢緞。

車廂地面鋪有帶9種傳統圖案的手織地毯。車窗高950毫米，而車廂中部的車窗長2,200毫米。臥室內布置有沙發床和三面鏡子，外頂則設有兩個用途不公開的天線。該車的空調機位置未公開，車號只標示在車廂連接處左下方。

這輛專運客車也可以與E257系、E653系、E657系聯掛，這三種車的連掛試驗分別於2008年12月、2009年4月和2011年9月進行。

4號車：モロE655-201 (M1s-200)
客室為定員27人的動車。與2號車一樣，車下載有整流/逆變器，車頂裝有兩座集電弓，且高度同樣較低。車內亦設有廚房。

5號車：クモロE654-101 (M2sc-100)
客室為定員17人的控制動車。車下搭載有整流/逆變器、靜式變流器、電動空氣壓縮機，車內設殘障人士專用洗手間及多功能室。